Motorul de înaltă performanță, de 999,8 cm³, în patru timpi, răcit cu lichid, DOHC, cu patru cilindri în linie, al modelului GSX-R1000R este mai mult decât cel mai puternic și cu cea mai mare accelerație din familia GSX-R. Construit pentru a funcționa optim în toate tipurile de condiții de condus, atât pe pistă, cât și pe stradă, acest motor oferă fiabilitatea și potențialul de câștig care i-au adus modelului GSX-R1000R o reputație solidă în lumea curselor de anduranță.

Dezvoltat inițial pentru curse, sistemul de distribuție variabilă a supapelor Suzuki Racing (SR-VVT) este încorporat în pinionul de admisie și o placă de ghidare adiacentă, folosind 12 bile de oțel poziționate între canelurile radiale înclinate din pinionul de admisie și canelurile radiale drepte din placa de ghidare atașată direct la arborele cu came. Pe măsură ce forța centrifugă deplasează bilele spre exterior la turații mari, canelurile decalate se aliniază, rotind poziția pinionului de admisie pe arborele cu came și întârziind distribuția admisiei. Acest lucru îmbunătățește semnificativ producția de putere la turații mari, fără a sacrifica puterea la turații joase și medii. Frumusețea sistemului SR-VVT constă în simplitatea sa compactă, greutatea redusă, fiabilitatea și funcționarea perfectă. Mai mult, deoarece sistemul este încorporat în piese existente, nu ocupă spațiu suplimentar în motor, iar creșterea în greutate este minimă. Pentru noul motor, diametrul supapei de evacuare a fost modificat de la 24 mm la 25 mm, crescând eficiența evacuarii și contribuind astfel la creșterea eficienței aerului din admisie. În plus, forma pinionului VVT a fost modificată odată cu adoptarea unui nou lanț de distribuție mai lat.

Profilurile de admisie și evacuare ale arborelui cu came au fost optimizate pentru a atinge atât obiectivul de dezvoltare privind puterea motorului, cât și conformitatea cu reglementările privind emisiile Euro 5+. Cursa maximă nu a fost modificată, dar suprapunerea a fost redusă. În plus, noul lanț de distribuție mai lat ajută la reducerea pierderilor prin frecare, iar pinioanele de distribuție au fost remodelate în consecință.

Corpurile clapetă electronice ajută la obținerea echilibrului potrivit între controlul turației la ralanti și caracteristicile puterii, în timp ce designul lor contribuie și la respectarea standardelor de emisii Euro 5+. Noile corpuri sunt ușoare și compacte, cu un alezaj și mai mare (48 mm față de 46 mm) care ajută la creșterea puterii motorului. Fiecare corp utilizează o singură clapetă de tip fluture controlată de un sistem electronic avansat de management al motorului, iar fiecare cilindru este alimentat de două injectoare de combustibil cu atomizare ultra-fină. Injectorul principal, care este montat la un unghi abrupt în corpul clapetă, funcționează permanent atunci când motorul funcționează. Un al doilea injector - cunoscut și sub numele de Top Feed Injector (TFI) - care funcționează la turații mai mari este montat în partea superioară a cutiei filtrului de aer, direct peste pâlnia de admisie ( velocity stack) a fiecărui corp clapetă. Aerul este furnizat corpurilor clapetă prin intermediul unor noi pâlnii cu o singură treaptă (nr. 1 și nr. 4). O modificare adusă formei pâlniei contribuie la îmbunătățirea puterii la turații mari.

Lampa spate/frână cu LED, combinată, are o dispunere verticală care contribuie la designul subțire și elegant al părții posterioare.

GSX-R1000R folosește un panou de instrumente LCD cu afișaj clar lizibil. Acest panou nu numai că oferă informații esențiale în timp real despre starea de funcționare, dar te ține la curent și cu setările sistemelor motocicletei.

GSX-R1000R este renumit pentru performanțele sale aerodinamice remarcabile, elegante, dezvoltate prin teste riguroase în tunelul aerodinamic și pe circuit, care, pe lângă datele tehnice dobândite, iau în considerare și feedback-ul primit de la piloți de teste și piloți experimentați. Bazându-se pe această bază solidă, noile aripioare

opționale disponibile pentru carenajul frontal direcționează fluxul de aer și generează forță de apăsare la viteze mari pentru a spori și mai mult stabilitatea și a ajuta la prevenirea ridicării roții din față la ieșirea dintr-un viraj. Fabricate din carbon uscat de calitate produs în Japonia, dimensiunea și forma aripioarelor au fost dezvoltate printr-un proces îndelungat de construcții experimentale și teste amănunțite pentru a obține un efect optim de portanță, fără a face manevrabilitatea să se simtă greoaie. Aceste aripioare adoptă același design de bază ca și cele utilizate de echipa SUZUKI CN CHALLENGE atunci când au concurat în cursa de anduranță Suzuka 8 Hours 2024.

Farul LED cu iluminare puternică prezintă elemente suprapuse pentru faza scurtă și faza lungă, faza scurtă fiind poziționată deasupra fazei lungi. Designul îngust și compact contribuie atât la performanța aerodinamică, cât și la liniile clare ale părții frontale a modelului GSX-R1000R. Semnalizatoarele față cu LED sunt montate în carcase subțiri, în formă de bară, care se extind din părțile laterale ale carenajului. Luminile de poziție LED cu aspect elegant sunt amplasate deasupra admisiilor SRAD, pe fiecare parte a farului modelului GSX-R1000R, sporind aspectul distinctiv și incitant al părții frontale a modelului.