Michio Suzuki înființează Suzuki Loom Works, în micul sat de coastă din Hamamatsu - Prefectura Shizuoka, Japonia. Noua fabrică produce războaie de țesut pentru puternica industrie a bumbacului din Japonia, iar intenția lui Michio este simplă: să construiască războaie de țesut mai bune și mai ergonomice decât orice era deja disponibil.

Suzuki construiește prima sa bicicletă motorizată, „Power Free”. Proiectată pentru a fi accesibilă la preț și ușor de întreținut, Power Free folosește un motor de 36 cmc, în doi timpi, fixat pe cadrul unei biciclete convenționale. Sistemul unic cu pinioane duble - Power Free permite utilizatorului fie să pedaleze fără asistența motorului, sau cu asistența motorului ori să călătorească complet propulsat de către motor.

Faimosul logo "S" de la Suzuki este lansat oficial.

Campioni mondiali! Pilotul est-german, Ernst Degner, obține prima victorie TT cu Suzuki, câștigând cursa la 50 cmc. Continuă prin câștigarea campionatului mondial de 50 cmc în același an, oferindu-i lui Suzuki primul titlu mondial. În continuare, vor urma alte cinci titluri la clasa 50 cmc pentru următorii șase ani.

Hugh Anderson câștigă al patrulea titlu mondial, de această dată la clasa 125cmc. Senzaționalul T20 Super Six plasează Suzuki pe harta internațională. Modelul de 250 cmc, în doi timpi, cu o cutie de viteze cu șase trepte și cu viteză maximă de 160 km/h, T20 devenind un succes imens în vânzări.

Joel Roberts își păstrează titlul mondial la clasa 250cmc. Roger De Coster devine campion mondial la Motocross, clasa 500 cmc alături de Suzuki RN71.

Berry Sheen câștigă primul titlu mondial pentru Suzuki la clasa 500cmc cu modelul RG500. Legendara motocicletă își asigură un onorabil loc 6 în campionat. Între timp, se lansează GS750, prima motocicletă Suzuki cu patru cilindri.

Italianul Marco Lucchinelli câștigă campionatul mondial de 500cmc pe un RG500. Suzuki uimește lumea motociclismului cu futuristul model GSX1100S Katana. Stilul agresiv al motocicletei și performanțele remarcabile aduc vânzări impresionante modelului.

Se lansează motocicicleta ce avea să schimbe istoria motociclismului. GSX-R750 de la Suzuki va fi întotdeauna amintit drept prima replică de curse stradală. Furnizând 100 CP și cântărind 176 kg, modelul a creat o categorie cu totul nouă în ceea ce privește motocicletele de performanță. GSX-R750 ocupă primele 2 poziții în cursa de debut la Campionatul Mondial de Anduranță în cursa Le Mans 24 de ore.

Kevin Schwantz câștigă Campionatul Mondial de 500cmc pe RGV-γ500 și se asigură că numele său va rămane în istorie.

Suzuki re-inventează GSX-R750 în 1996. Acesta devine un model reprezentativ cu noul cadru twinspar în locul cadrului dublu. Urmărind cu fidelitate modelul GP RGV-Γ, dimensiunile de bază cu un ampatament scurtat au generat o manevrabilitate impecabilă și o greutate surprinzătoare de numai 179 kg.

Suzuki impresionează încă o dată prin lansarea modelului GSX1300 Hayabusa. Motorul de ultimă generație de 1298cmc, răcit cu lichid, DOHC cu 4 cilindri in linie, care propulsează Hayabusa devine astfel o declarație a ingineriei fără compromisuri. Printre caracteristicile notabile ale Hayabusa se regăsesc designul aerodinamic și echilibrul perfect între performanțele motorului și manevrabilitatea la orice viteză.

Kenny Roberts Jr. obține cea de-a doua victorie consecutivă în Grand Prix-ul malaezian, în cea de-a doua etapă a sezonului. Cu un total de 4 victorii, Roberts Jr. devine Campionul Mondial în GP500, iar pentru Suzuki este al saselea titlu mondial și primul în ultimii 7 ani din 1993.

Un an de neuitat marcat de lansarea pe piață a modelului GSX-R1000. Cel mai nou membru al familiei GSX-R a avut același impact ca originalul la lansarea acestuia în 1985 și a redefinit regulile privind performanța, greutatea, manevrabilitate și stilul. Legendarul model ajunge să domine circuitele și ceremoniile de premiere din întreaga lume.

Suzuki stabilitește încă o dată noi standarde de performanță odată cu introducerea modelului GSX-R1000 în 2005. GSX-R1000 câștigă numeroase titluri în Superbike, inclusiv Campionatul Mondial din 2005. Motivele dominației Suzuki sunt simple: o manevrabilitate și ergonomie excelentă și o putere maximă ușor de controlat.

Suzuki B-King, un puternic naked cu atitudine, este prezentat pentru prima dată ca model concept în 2001. Suzuki lansează în productie, în premieră mondială, motocicleta RM-Z450 de motocross cu injecție de carburant. În același an, Suzuki lansează noile modele GSX-R600 și 750, motociclete sportive accesibile. Suzuki introduce a doua generație a modelului Hayabusa 1300.

Se lansează noua generație GSX-R1000. În State Unite, Mat Mladin (Rockstar Makita), își adjudecă cel de-al șaptea titlu AMA Superbike alături de GSX-R1000.

Producția totală a seriei GSX-R atinge borna de 1 milion de unități. De la lansarea ei în 1985, numele GSX-R a devenit sinonim cu motocicletele sportive de înaltă performanță. Suzuki lansează a doua generație V-Strom 650ABS. V-Strom 650 este cel mai bine vândut model moto din clasa sa, încă de la lansarea din 2004. Pentru a spori și mai mult performanțele și confortul, motorului V-Twin de 645cmc i s-au îmbunătățit performanțele în plaja de turație joasă și medie insoțit de o reducere a consumului de combustibil și a emisiilor.

Echipa Suzuki Endurance Racing (SERT) își adjudecă cel de-al patrulea titlu mondial consecutiv și al 13-lea din istorie.

În MotoGP, echipa SUZUKI ECSTAR, prin pilotul Maverick Viñales câștigă campionatul British Grand Prix cu GSX-RR în al doilea sezon de la revenirea în competiție.

Varianta iniţială a Suzuki GSX1100S KATANA a făcut senzaţie în momentul lansării din 1981. A cucerit inimile motociclistilor din toată lumea şi a schimbat trendul motocicletelor de stradă. Impactul a fost atât de mare, încât KATANA continuă să influenţeze designul motocicletelor chiar şi astăzi. Fiecare trăsătură de design şi caracteristicile de performanţă care disting KATANA au suferit numeroase iteraţii pentru a atinge nivelul dorit de rafinament și frumuseţe funcţională. În ansamblu, procesul de dezvoltare a ajuns să se asemene cu procesul tradițional de creare al sabiei japoneze de la care derivă numele modelului.

După o lungă așteptare de 20 de ani de la ultimul titlu cu Kenny Roberts Jr. în 2000, Joan Mir a adus titlul de Campion Mondial MotoGP înapoi la Suzuki!

Echipa Suzuki Endurance Racing (SERT) a câștigat Campionatul Mondial de anduranță 2019-2020 în șaua GSX-R1000 cu un avantaj de 18 puncte. Din cauza situației pandemice, cursa de la Suzuka de 8 ore a fost anulata din turneul inițial de 5 curse EWC, astfel încât echipa fabricii Suzuki a trebuit să-si demonstreze maiestria în doar patru curse, care au fost legendarele Bol d'Or, Sepang, Le Mans și Cursa Estoril.